Yüksek Hızda Fren Analizi

[Dexter]

Yüksek Hızda Fren Analizi

Fren yapmak motosiklet sürüşünde çok önemli bir konudur. Bu aşamaya gelmeden önce debriyajın ne olduğunu, ne için var olduğunu iyi bilmeniz gerekir. Debriyaj kolunu çektiğinizde iki yassı diski birbirinden ayırmış olursunuz. Bu hareket motosikletin motorunu arka tekerden ayırır. Debriyajı kademeli bir tarzda yeniden bıraktığımızda ise bu iki diski yeniden birleştirmiş oluruz. Ne kadar debriyaj kolu bırakılırsa disk o kadar birleşir yani daha fazla güç motordan arka tekere aktarılmış olur. Kavrama noktasının olduğu yerde bırakmanın daha hissederek yapılması gerekir.

Burada önemli nokta debriyajın sıkılırken hızlı davranılması ancak diğer taraftan kademeli olarak ve yumuşak bırakılması gerektiğidir. Birinci hareketin hızlı olması balataların sıyrılmasını önler ikinci harekette motorun gücünü arka tekere aktarırken sarsıntılı bir geçiş olmasını önler. Debriyaj bırakılırken bu hareket çok hızlı yapılırsa motor öne atılım yapar ya da bayılır. Kullanım ustalığı talimlerle kazanılır. Talime başlarken önce motor güçte olarak debriyajı yavaşça bırakınız ve ayaklarınızı iki yana açarak motorla birlikte yürüyünüz. Her 3 adımda bir durunuz. Durmak için debriyajı hızla çekin ve ön freni sıkın. Yürüyün ve fren yapın.

Yeterince ustalaştığınıza inandığınızda yüksek süratte fren talimlerine geçebilirsiniz. Gazlamayı herkes yapabilir ama fren yapmada herkes usta değildir. Motosikletinizle saatte 100 km/s hızla seyrederken lastikleriniz yol üzerinde neredeyse yüzer durumdadır. Bu durumda beklenmedik bir durumda frenlerin ani ve sert bir tarzda sıkılması sıradan bir davranıştır. Ancak yolun yüzeyinde adeta yüzer durumda olan lastiklerle bu durumda kaza kaçınılmaz olur. Bu ani frene yüklenme ön tekerin kilitlenerek kazaya sebep olması demektir.

Buradaki önemli detay AĞIRLIK TRANSFERİDİR. Ön tekere öncelikle ağırlığın transfer edilerek lastiğin yere basma ağırlığını artırarak, dolayısıyla yolu tutma gücünü artırmak gerekir.

İşlem şudur: Hız 100 km/s, beklenmedik bir engel çıkıyor; ön ve arka freni yumuşak bir tarzda devreye alınız, ağırlık öne transfer olur ve ön çatallar dalar. Ağırlık ön süspansiyona bindikçe ön lastiği yola doğru bastırır. Ağırlık transferi arttıkça ön tekerin yola basma gücü artar ve lastikler yola daha fazla nüfuz eder. Bu daha fazla yol tutumu yaratır ve siz de frenleri daha sert kullanma imkanına kavuşursunuz. Böylece kademeli olarak fren sıkma basıncını artırarak tekerlerde herhangi bir kayma olmadan en kısa mesafede duruş sağlanır. Bu yapılamadığında ise önün üzerindeki ağırlık sert frenlemeyi kaldıramayacağı bir yol tutuş seviyesinde olacağı için kilitlenme ve kayma olur.

Burada sır frenlemeye yumuşak başlanması (panik durumunda bile) ve ağırlık öne transfer oldukça ve yol tutumu bu sebeple arttıkça frenlemenin sertleştirilmesidir. Bu kademeli işlemi ustalıkla yaptığınız müddetçe arka teker havaya kalksa bile önün kayması söz konusu değildir. 20 km/s süratlerden başlayarak 10 km/s'lik artırım kademeleri ile 150 km/s süratlere kadar çıkılarak bu kademeli yüksek hız frenleme tekniği talim edilmelidir. Ustalaştıktan sonrada her altı ayda bir bu talimleri tekrar yaparak kendinizi kondisyonda tutunuz. Frenlemede doğru tekniğin öğrenilip kullanılması sizin sayfalarda bir istatistik olup olmamanızı belirleyecek işlemdir.

Uyarı: Yüksek hız kademeli frenleme tekniğini uygularken motosikletiniz dik konumda olmadır. Bu eğitimi daha basit olarak frenlemenin sonuna doğru, durmanın son 4-5 metresinde ön fren üzerindeki baskıyı azaltıp arka frenin üzerindeki baskıyı arttırarak tamamlarsınız. Bu hareket duruşun son metrelerindeki süspansiyonların dalışını yumuşatarak frenlemenin yarattığı stresi hafifletir.

Dönüşte bunu uygulamak daha ileri seviye profesyonel eğitim alınmasını gerektirir. Çok acil, tehlikenin çok yakın oluştuğu durumlarda ise kademeli tekniği unutup frenlere (ikisine birden) yüklenin.

Kaynak: Alfa
Düzenleme: Enduroad (Dexter)

[nizam]

OMM-ARA KONTROL eğitiminde öğrendiğimiz frenleme tekniğini aktarmış Dexter.
Bir ekleme yapmak istiyorum.
Eğitimde bu tip frenleme yapacaksak aynı anda debriyajı da mutlaka sıkmamız gerektiği ısrarla hatırlatıldı.
Motor freni konusu tartışıldı, çeşitli örneklemeler sonucunda böyle bir durumda arka tekeri motordan bağımsız halde frenlemenin uygun olduğu görüldü.
Diğer önemli bir noktada,bilindiği gibi motorumuz baktığımız yere gider.Bu nedenle panik frenlerde sadece olabildiğince ileri,ufka doğru bakmamız öğretildi.Bu bilgilerle 70 km. hızla ani fren yaptığımızda sağa-sola yatmadan,kaymadan normal şekilde durabildik.

[osama]

dogru bir konuya deginilmis paylasım icin tesekkur ederiz ayrıca frenleme olayı da gercek bir ustalık ister bunu yasamıs biri olarak son ana kadar panik yapmadan sokukkanlılıgı korumak gerekir her ne kadar mumkun olmasada..

kazasız surusler dilerim

[Dexter]

Ben ki kendimi soğukkanlı ve asla panik yapmayan biri olarak görürüm...
Ama iş ani frene gelince herşey değişiyor.
Böyle durumlarda düşünerek değil reflekslerle hareket ediyorsunuz.
Refleksler de çoğunlukla doğru karar vermiş olmuyor.
Ve refleklere hükmetmek de imkansız.
Dolayısıyla sürekli doğru talimleri yapıp refleksleri eğitmek gerekiyor.

[enduroadance]

peki arkçı varsa fren daha mı yavas yapılmalı ve ağarlık gene önemi aktatılmalı?yada nekadar aktarılmalı acaba..?

[Arapprensi]

enduroadance Nickli Üyeden Alıntı

peki arkçı varsa fren daha mı yavas yapılmalı ve ağarlık gene önemi aktatılmalı?yada nekadar aktarılmalı acaba..?

Ali'cim Eğer arkçı senin gibi yüz kilonun üstünde ise çelik fren hortumu gibi motorsikletin donanımını güçlendirecek modifikasyonlar yapılmalı

[Selçuk333]

Bilgiler için teşekkürler...en önemli konu etkin frenleme....

[mösyö]

Selçuk333 Nickli Üyeden Alıntı

Bilgiler için teşekkürler...en önemli konu etkin frenleme....

şekerim ben pek kullanmıyorum

[Arapprensi]

mösyö Nickli Üyeden Alıntı

şekerim ben pek kullanmıyorum

Yok ise taktıralım mutlaka.. motorunu yavaşlatma gibi çok faydalı hareket kabiliyeti kazandırıyor sonra allah muhafaza kalaycıda alırsın soluğu